经过几十年的高速发展，我国中山电动叉车制造方面由于材料、工艺等不过关，在高起升仓储电动类叉车技术方面我们还有所欠缺，特别是在电控方面，我国技术非常薄弱，虽然可以购买国外的电控，但是由于它属于电动类叉车发展的核心技术之一，掌握它有助于提升叉车制造商的核心竞争力，所以加强电控技术方面的发展是非常重要的。其次在低起升仓储叉车方面，我国已经涌现出一大群技术过硬的叉车制造商，如国内的合力、诺力、杭叉、牛力等等，在8米以下低起升仓储叉车方面做的非常不错，部分企业的低起升叉车已经实现了出口。

     现在，随着中国政府拉动内需政策的逐步落实，以及全球经济止跌回暖，中国中山电动叉车行业正在面临新一轮商机。不论是外资品牌还是本土企业，都充满了期待。在这一背景下，部分有代表性的国内外叉车企业，对其产品与技术优势、经营与管理模式、市场策略与发展规划等方面进行了分析报道，希望能够给更多的叉车企业以及物流装备企业带来启发，有助于企业找到适合自己的致胜之道。传统的中山叉车转向系统采用机械转向或液压助力转向。机械转向的缺点是：操纵力大，操作者易疲劳；而液压助力转向的缺点是浪费能量。

     环保要求推动了动力技术的发展，中山叉车的市场确实越来越明显，但是由于电瓶叉车受到自身条件的影响，比如，动力不够强劲、维护成本高、连续作业时间短、铅酸电瓶的二次污染等弊端的影响，导致虽然电瓶叉车发展空间很大，但是它的发展速度太长。而我公司推出的E25电控双燃料发动机采用了电子喷射技术和共轨技术，在保证叉车主机的低转速大扭矩的前提下，有效可降低了尾气排放污染度，尤其是燃气工作状态下，基本达到了零污染的水平，十分有效的降低了有害气体和微粒的排放，是一款十分成功的液化石油气/压缩天然气、汽油等双燃料叉车用发动机。

     中山电动叉车造型随着汽车工业的发展而发展，方、尖外表正被流线圆弧形外观所取代，这也有利于改善司机的视野，提高操作安全性。研究表明：驾驶室内壁的精巧布置有利于提高生产率。如果所有的控制都能按人机工程学进行布置，司机操纵就更加舒适，更能集中精力工作。德国叉车驾驶室可旋转180°，可避免司机运载较为庞大的货物及倒车时扭转身体而导致背部和颈部疲劳。驾驶室内各种控制手柄皆布置在座椅扶手上，很容易操控，大大提高了司机作业的舒适程度。叉车方、尖外表正被流线圆弧形外观所取代，改善了司机的视野，提高操作安全性。新型叉车将更加注重人类功效学，提高操纵舒适性。