我国叉车发展已经历了20年的快速发展期，尤其是近几年电动叉车出现了高速发展。纵观叉车发展历史，这个发展速度应该是不错了。上世纪末物流的核心技术是叉车技术，谈论物流和供应链时，叉车应该算是谈论多的，很多物流仓库设计都是按照叉车来规划的。物流的整个供应链起始和收官都是依靠叉车实现完成的，叉车在整个物流行业中有着不可替代的重要作用。但是一晃十多年过去了，随着经济的发展，各种新思维、新商业模式逐渐取代了旧式商业模式，供应链各个环节优化和整合日新月异，叉车在其中扮演的重要角色开始被其他运输设备所取代，地位也越来越被边缘化了。

而目前以汽油、柴油为主要燃料的内燃叉车已经夕阳西下，而以液化石油气、电能为新型动力来源的叉车制造正在异军突起，汽油、柴油燃料都给大气带来了污染，而液化石油气是碳氢化合物，燃烧后产生二氧化碳和水，电能完全无污染，而且叉车行业正在尝试着将太阳能电池板用于叉车行业，这一切的努力将可能促使新型能源叉车取代以汽油、柴油为主要燃料的能源。

我国中山电动叉车行业起步较欧美国家晚，电动叉车所占市场份额相对来说比较小，先阶段内燃叉车任然占有绝对的市场份额，我国中山电动叉车市场还有很大的上升空间。内燃叉车有它的优势，电动叉车有电动叉车的优越性，纵观欧美发达地区电动叉车市场份额，国内电动叉车市场份额的逐年递增，我们作为电动叉车的行业人，我们相信电动叉车行业前景会越来越好。

门架一般分为标准型、两节型或三节型。国内叉车的起升高度一般在2~5m之间，且以3m及3m以下的居多，而国外电动叉车的起升高度一般在2~6m之间，由于仓库的立体化程度高，因此起升高度3m以上，电动叉车的需求量比国内高得多。

由于多数中山电动叉车用于室内搬运，因此一般没有封闭的驾驶室，只安装起防护作用的护顶架。

驱动、液压系统驱动系统是电动叉车的关键部件之一。各种叉车在驱动系统的结构上存在很大的差别，有单电机布置形式上也存在差别。